很多人得意地表示，买了电动汽车之后，就再也回不去了，就再也不想开燃油车了。这些人提到的电动车的一个重要优势，就是使用成本比燃油车低。

因为目前92号油的价格差不多在7.67元每升，哪怕最省油的燃油车，日常百公里综合油耗也需要7升油以上，平均每公里至少在6毛钱成本。而电动汽车因为电价便宜，如果使用家用充电桩，再利用低谷期的电能充电，大约是3毛多一度电，也就是说，每公里的用车成本，大约是5分钱左右。

但并不是所有人都有私家充电桩，而采用公共充电桩充电，电价一般在1.5元左右，虽然比私家充电桩，但比燃油车的使用成本，还是有着明显的优势。

但是，如果，这份优势再一步被缩小了呢？电动车车主们还能那么嘚瑟地嘲讽燃油车吗？就在目前，据网友爆料，上海某地区的充电桩费用就出现较大幅度上涨的情况。根据该网友说法，之前同一地点、同一时间段的充电桩的价格为1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%，近乎翻倍。而且据了解，目前类似的情况不是个例，全国多地的充电桩费用都迎来了涨价，而且在中午12：00-14：00这个时间段的费用是最高的。

如此之下，电动车的使用成本，最高接近3毛钱一公里了。但实际上，出现这种涨价情况并不意外，本来我国的电价就会根据用电量进行不同时段、地区的实时调整。夏季炎热酷暑，本身就是用电高峰期，近期南方电网最高电力负荷达2.26亿千瓦，创历史新高，比去年最高负荷增加300万千瓦，调整用电高峰期的价格，鼓励错峰充电肯定是出于全盘考虑，无可厚非。

所以公共充电桩涨价的问题，实际上折射出的是电动车用户私家充电桩匹配不够的矛盾。根据统计，我国充电桩增速保持高增长态势，私人充电桩 2022 年 10 月保有量为 302.8 台，占充电桩保有量的 64%，保有量相比 2021年底增加了 155.8万台。也就是说，还有近三分之一的电动车用户没有私家充电桩，当然其中很大部分也包括网约车等营运车用户。同时，公共充电桩不仅价格更贵，服务的满意度也有待提高。