步入2023年后，众多车企纷纷将插混、增程式作为业务重点，推出了新车型。

不过，卡住插混、增程车增长的困难还不少，比如充电问题。在全国一些地方，由于插混、增程电池小、充电慢，不但占了纯电车的位置，引发车主之间的纠纷，也被按度收费的充电桩运营商认为，影响了他们的赚钱效率，纷纷使出各种“绊子”。

2022年年底，哪吒推出增程版的哪吒S车型。在当时官方公布的订单中，就有62%的用户选择了增程版车型。

零跑则是于今年3月，推出增程版零跑C11车型。6月份，零跑销量达到1.3万辆，创历史新高。其中，零跑C11车系交付超8900辆，增程式车型功不可没。

这么一看，6月造车新势力月销量前3的车企，没有一家是凭借纯电车型上位的，功臣当属增程式汽车。

图 | 增程式电动车原理

02、想做增程，先问问充电桩准不准

虽然车企发力增程，但摆在前方的困难还不少。最大一个问题就是充电桩占位问题。

此前，插混（包括增程）车主与纯电车主常常就因为充电占位的问题大动干戈，如今这种抢位问题，有声音担心，恐怕会随着转头做增程式车企的增多，而变得更加紧张。

近期，一则关于“蔚来考虑部分充电桩禁止插混车型使用”的消息，就引发了极大争议。

一名广州的蔚来车主在新疆自驾游时，发现蔚来充电站仅有的两个充电桩被两台插混车型占用。本来周围充电设施就少，还被能烧油的插混车占用，蔚来车主憋了一肚子气。

蔚来副总裁沈斐就此表态：如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。

对于此次充电桩之争，一如既往地出现了两类声音。

充电桩头号品牌“特来电”（2014年成立于青岛）也在其位于深圳沙湾车站的充电站，立下告知牌“只供纯电车辆进场充电”。

图 | 被限制充电的增程电动车

乍一看是车型歧视，但从做生意的角度来看，其实不难理解——充电站给混动车充电是一桩不划算的买卖。

众所周知，目前除了专用超充，包括国网在内的第三方充电站都是按实际电耗来收费的。

相对于纯电车型来说，混动车型（包括增程式）的电池和充电功率都较小。

小电池意味着充电量度数少，对于按电耗收费的运营商来说，卖不了多少电。

充电功率低意味着充电慢，充满电的时间就长，就会挤占其他车的充电时间，运营商依旧卖不了多少电。

举个例子，在快充支持下，增程车和纯电车同样充电半小时，纯电车能充50度电，而增程车可能才充了20度。充电站运营商显然会更欢迎纯电车来充电。

位于北京的北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾表示，除了特来电、星星充电（2015年成立于上海）等头部企业依靠别的业务输血，大部分充电桩运营商都处于亏损状态。

据市场行情，在一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，而车主在家充电，一度电为0.3元左右。相比较而言，运营商电价成本不低，但背后成本开支不少。比如运营商需要给停车场支付额外的停车费用，这是笔不小的开支，因此运营商普遍在持续亏损。

面对营收上的困境，运营商也有自己的解决方式。一是上述提到的，直接禁止混动车型进场充电；二是，针对车型或是充电度数提高收费标准。

第一种最简单粗暴，第二种估计纯电车主们满意了，混动车主不会满意。

图 | 增程电动车的原理